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關于公交車專用道建設的思考與建議
2017年04月05日

  晏愛敏(民革黨員,東華大學旭日工商管理學院經濟管理實驗教學中心主任)反映,上海“十三五”交通發展規劃草案中,提出保障公交路權優先,到2020年力爭形成500公里公交專用道。如何合理有效公正最大化地發揮公路道路的使用效率需要嚴謹規劃落實,項目實施前的調研尤為重要。近幾個月來,看到了一些路段新設置了公交專業道,看到了一些問題。如環顧現在公交專用車道使用情況,利用不足現象常見。此道空空如也,隔壁車水馬龍。公交專用車道設置首先要保證車道的使用效率,不能空置過多。因此建議:

  一、按照車流量設置標準。可以按小時為單位,測算原來車道的基本可承受流量,與設置公交車專用道后的流量,應該有一個比例標準,達到一定標準才可設置。避免出現空置過多,浪費車道資源的狀況。

  二、大客車大多為單位的集體交通工具和旅游用車,載客量也多,也屬民生。建議改公交車專用道為大客車專用道。

  國道是重要的主干交通要道,設計時是按照流量進行的N車道設置,在國道上新劃出一根道作為公交專用車道是否合適?例: 318國道徐涇至華翔路段設置的公交專用道,利用率很低。原來的三車道少了一根道,造成邊上車道的經常性擁擠。不管是國道和市內道路的公交專用車道新置,建議盡力挖掘重配,盡量在不改變原有車道數量的基礎上,新增公交車專用車道。

  在網絡中沒有找到上海市的《公交專用車道設置規范》,不知有沒有?建議嚴謹制訂《公交專用車道設置規范》并予以公示。公路交通涉及民生,愿公交專用車道規劃更完善,實施添效能。

來源:民革上海市委調研部 )
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